前不久九游会体育，我们的支吾部长王毅去了波兰齐门华沙，和波兰总统纳夫罗茨基、外长西科尔斯基见了面，公共坐下来聊了聊。

会谈截至后，双方还总共发了份官方声明，说要总共保证中欧班列能安全、奏凯地通行。

波兰那里还答允，说会“负重致远为中欧班列的通行提供必要保险”，可没过多久，波兰就反悔了。

波兰的内务部长又出来说，从9月12日初始关闭的统统波兰和白俄罗斯的边境港口，会一直关下去，没说什么时候能开。

波兰给的意义照旧说，最近俄白两国搞“西方-2025”蚁集军演，还有无东谈主机飞越边境的事，他们要比及“波兰公民的安全有保险”才会磋商再行绽开港口。

说白了，波兰根底没策画还原港口，也即是不策画让中欧班列还原通行，其实波兰这样作念，名义上说是为了安全，骨子上还有别的策画。

最主要的是，波兰念念安祥我方在北约东部的地位，念念在北约里话语更有重量，是以总是拿俄白的挟制说事。

波兰其实是念念把侨民问题甩锅给别东谈主，因为国内好多东谈主反对侨民，政府也不肯意给与欧盟分给他们的遗民。

与其在国内挨骂，不如把包袱推到白俄罗斯头上，这样既能舛误欧盟里面的矛盾，也能让老匹夫把气撒到外面去。

另外波兰还在行使我方地舆位置的费劲性，它知谈中欧班列绕不开波兰这条路，是以就趁便要价。

一边对俄罗斯、白俄罗斯强硬，拉着好意思国和北约站队，另一边又念念趁便和中国谈条目，念念多捞点公正，这即是典型的“既念念要安全，又念念捞利益”。

但说真话，这招对波兰我方其实也没啥公正，以致不错说是卵覆鸟飞，这些年，波兰靠着中欧班列生意赚了不少钱。

刻下听了好意思西方一忽悠，搞出这档子事，遵守最受影响的照旧波兰我方的海外名声。

不仅如斯，这事也会给总共欧洲经济带来很大冲击，中欧班列关连到26个欧洲国度、220个城市，欧洲80%的对华货品齐靠这条铁路。

刻下港口一关，250亿欧元的往复齐得搁浅，并且边境关得越久，货品价钱只会越炒越高。

物流本钱终末齐会转嫁到欧洲庸碌老匹夫头上，眼看着欧洲将近过冬了，公共不仅要靠近越来越贵的自然气和暖气费，刻下运脚也要涨，揣摸用不了多久，欧洲街头就会多出不少抗议的东谈主群。

欧洲这边乱糟糟的，中国也不策画随着瞎搅和，波兰不是要挡路吗？那我们就换条路走，天下上那么多海路、陆路，没必要非得靠波兰这一条，波兰不念念赚这笔钱，我们也不拼集。

最近中国晓示了个大行为，准备和公共总共，把北极航谈好好建造行使起来，中国刻下是北极理事会的精采不雅察员，有包袱和北极圈的国度总共合营，拓荒新的海外生意通谈，同期也要保护好北极的环境。

其实建造北极航谈这事，公共也曾聊了好几年了，不是中国短暂心血来潮，早就有这个策画。

这几年全球变暖越来越昭着，除了公共老说的海平面上涨啥的，北极那里的冰也初始安宁融解，往日船过不去的地点，刻下有可能能走了。

北极海恰巧在亚洲、欧洲、北好意思三块大陆中间，地舆位置突出费劲，若是北极航谈真能用上，那生意输送的后劲也尽头大。

拿中国来说，刻下我们的货品要运到欧洲，大大批齐走亚欧航路，也即是从中国港口起程，先过马六甲海峡、印度洋，再穿过苏伊士运河到地中海，总共路程一般要花35到50天。

若是北极航谈能用上，中国的货品出口到欧洲就毋庸再绕那么大一圈了，路程和期间齐会大大数落。

新华网之前也报谈过，本年8月，中国宁波舟山港发了一艘货船到英国最大的集装箱港口弗利克斯托，全程只用了18天，平直刷新了中欧快航的速率记载。

也评释了这条道路又快又靠谱，以后波兰再关隘岸，我们也有别的路不错选，其实真谛很浅近，中欧班列主要靠中、俄、白俄罗斯、波兰这四个国度的铁路通谈。

惟有中间有哪个国度战略一变，总共输送系统就会出问题，北极航谈能减少对某一条路的依赖。

固然海运速率慢一些、周期长点，但它毋庸历程波兰和白俄罗斯，也毋庸欧盟点头，箝制易被地缘政事影响。

闭塞固然弗成调动地舆位置，但反而会让公共更快去建造新道路，舆图是不会骗东谈主的，道路也不会等东谈主，闭塞可能能拦住一批火车，但拦不住公共去找新门道的脚步。

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